Ce soir avait lieu l’AGA de l’association locale de Projet Montréal du Plateau-Mont-Royal. Je n’ai pas trop la fibre politique, mais depuis l’entrée en scène de Projet Montréal je me suis mis à croire qu’il est possible de faire de Montréal une ville où il fait réellement bon vivre, comme Amsterdam, Copenhague et plusieurs autres. Si ces villes ont compris que développement durable et développement économique peuvent très bien aller de pair, Montréal le peut aussi !

Si vous n’êtes pas trop au courant de ce qu’est Projet Montréal, je vous invite à parcourir le programme du parti et à vous inscrire à son bulletin, en haut à gauche de la page d’accueil.

Les quelques fois où j’ai assisté à des événements de Projet Montréal, j’ai été impressionné à quel point les gens qui s’y impliquent sont à la fois passionnés et sensés. Je vous recommande de rencontrer les élus et les militants de votre arrondissement pour apprendre à les connaître et comprendre les enjeux sur lesquels ils travaillent. Peut-être même que vous aurez la piqûre et que vous aurez envie de vous impliquer. En tout cas moi ça commence à me travailler !

Si le programme de Projet Montréal vous enthousiasme mais que vous n’avez pas de temps pour vous impliquer, une manière très concrète de supporter le développement du parti est de devenir membre (10$ par année) et/ou de faire un don. Sachez qu’un don de 60$ donne droit à un crédit d’impôt de 50$ et ne coûte donc réellement que 10$, et que de la même manière un don de 200$ ne coûte que 45$. C’est maintenant, en décembre, le meilleur moment pour faire un don, car vous recevrez votre crédit d’impôt seulement quelques mois plus tard. Rappelez-vous que le parti ne vit que de nos dons.

Après les élections municipales de 2009, les élus de Projet Montréal sont maintenant à mi-mandat. Le moment est bien choisi pour renouveller notre appui et les aider à se préparer pour les prochaines élections de 2013 !

Il y a plusieurs années que j’en avais entendu parler, et une fois que j’ai mis la main dessus il m’aura fallu plusieurs mois pour en terminer la lecture. C’est que, aussi intéressant, rigoureux et même divertissant qu’il puisse être, il n’en demeure pas moins que son contenu est troublant. Même pour quelqu’un comme moi qui considérait déjà l’automobile individuelle comme l’un des plus graves problèmes de l’humanité.

Si vous cherchez la motivation de vous départir de votre auto, la simple lecture de ce livre achèvera sans doute de vous convaincre de passer à l’action ! Mais quelque soit votre position face à l’automobile, ce livre vous montrera une réalité que les puissants lobbies de l’automobile et du pétrole nous cachent très efficacement depuis des décennies.

Le livre noir de l’automobile a été publié en 1999 aux éditions Hypothèse. Je crois qu’il n’est malheureusement plus possible de se le procurer, sauf peut-être aux bureaux de Projet Montréal. Son auteur, Richard Bergeron, a toutefois repris le même thème dans L’économie de l’automobile au Québec (Les éditions Hypothèse, 2003) et Les Québécois au volant c’est mortel (Les Intouchables, 2005). J’ai aussi lu ce dernier et vous le recommande peut-être davantage comme première lecture, puisqu’il est plus récent et reprend plusieurs des informations trouvées dans le livre noir.

Dans la première partie du livre noir, on constate l’ampleur de la violence automobile. On apprend qu’elle vient au second rang après la seconde guerre mondiale en terme de mortalités, avant le sida, le suicide et le tabac (sans même tenir compter des morts indirectes causées par la pollution automobile). Le soir de Noël 1999, l’automobile aurait fait son 20 millionnième mort. Pour chaque mort du sida, il y a 1.5 morts de l’automobile. L’automobile, le suicide et la tabac arriveraient à peu près à égalité. L’homicide fait trois fois moins de victimes que l’automobile.

Pourtant, on n’entend pratiquement pas parler du danger que représente l’automobile, alors qu’on nous fait constamment la morale au sujet des maladies transmises sexuellement et du tabagisme. Pour chaque mort de l’automobile durant le 20e siècle, il y aurait eu 30 blessés, portant le bilan à 500 millions de blessés.

Au Québec, chacun a 2% de chances de mourir de l’auto, le double d’être handicapé par elle, et encore le double qu’elle le blesse gravement, deux chances sur trois qu’elle le blesse légèrement.

La violence automobile se mesure aussi aux petits actes de harcèlement et d’intimidation dont nous sommes presque quotidiennement témoins ou victimes, des milliers pour chaque mort ou blessé. Un des passages du livre que je retiens est que “L’automobile [...] est à la fois la monture et l’arme du cowboy moderne.” On pourrait ajouter que c’est aussi sa prison.

Dans la deuxième partie du livre, M. Bergeron identifie les principales causes de notre indifférence à la violence automobile. Tout d’abord, on comprend que c’est une industrie extrêmement lucrative pour l’état et qu’elle finance de façon importante la quasi-totalité des médias, ce qui explique qu’on n’en parle pratiquement jamais en mal, qu’on se réjouisse autant lorsqu’elle se porte bien… et que les transports collectifs se développent si peu et qu’on n’en dise que du mal, notamment en se faisant un devoir de rapporter le moindre accident impliquant un train, un autobus ou le métro, histoire de nous dissuader de les utiliser. Si toutefois une automobile est impliquée, les médias nous apprennent que tel accident a été causé par l’alcool ou la météo, tel autre par le mauvais état de la route ou par un enragé au volant. Mais quand fait-on mention du danger intrinsèque de l’automobile ? Pourtant, ajouterais-je, dès qu’un cycliste est impliqué dans un accident on s’empresse de mentionner qu’il ne portait pas de casque, insinuant à tort que le vélo est un moyen de transport dangereux et qu’il faut être bien téméraire pour l’utiliser, qui plus est sans casque.

Un chapitre est ensuite consacré à la publicité automobile. En gros :

L’une des pierres angulaires de la stratégie publicitaire de l’industrie : parler raisonnablement aux femmes dans le but de leur vendre des automobiles peu chères ; raconter n’importe quoi aux hommes dans l’espoir qu’ils succombent à l’automobile la plus chère possible.

Et ça fonctionne :

Or, qui trouve-t-on [au volant des voitures se situant très près de l'ultime sommet du règne automobile] ? Des hommes dans la cinquantaine, professionnels de haut rang, cadres supérieurs, propriétaires d’entreprises, et autres profils similaires. Tout dans la vie de ces hommes est rationnel, tout chez eux atteste du triomphe de la raison. Pourtant, ils acceptent que qui leur vend une auto s’adresse à eux comme à des demeurés. Ils ne peuvent s’empêcher d’avoir un sourire en coin quand ils constatent l’importance que leur épouse attache à son parfum : que les femmes sont charmantes, mais naïves ! Il ne leur vient pas à l’esprit que Guerlain a utilisé très exactement le même langage pour convaincre leur épouse que Lexus pour les convaincre eux-mêmes.

En troisième et dernière partie, il est question de solutions, car ce ne sont pas les alternatives viables à l’automobile individuelle qui manquent. Selon M. Bergeron, l’équation de l’avenir en matière de transport est :

SADA + SAMU + TGV = Transports de l’avenir

où le SADA est le Système Anti-Délinquance Automobile, le SAMU le Système Avancé de Mobilité Urbaine et le TGV le Train à Grande Vitesse. Je n’expliquerai pas ici la nature de ces systèmes, mais ils me paraissent tout à fait plausibles. Il existe d’ailleurs dans le monde plusieurs villes et quartiers sans voiture où il doit faire vraiment bon vivre. Imaginez tout l’espace qui peut ainsi être redonné aux citoyens, plutôt qu’à des machines qui sont stationnées 97% du temps…

Ce n’est somme toute qu’une question de volonté politique. Et je crois personnellement que la volonté politique découle, éventuellement, de la volonté individuelle. Mais il faut pour cela s’informer et faire ses choix en accord avec ses convictions.

Les images utilisées pour illustrer cet article sont tirées du livre CARtoons de Andy Singer.

Voici mes services…

• Plâtrage, glaisage de mur et plafond
• Après sinistre dégât d’eau
• Réparation de trous faits par électricien, plombier, etc.
• Travaux de peinture

Voici ma philosophie…

Je n’utilise pas de voiture. La vie sans voiture est plus lente, calme. C’est plus humain. Ce qui est intéressant quand je travaille pour vous, c’est que mes coûts d’opération sont moindres, voire faibles; alors nous sommes gagnants. Si nous avons besoin de matériaux nous les commandons localement et ils sont de votre responsabilité; moi je fournis la main-d’oeuvre (mais je suis là pour vous conseiller).

Michel Brochu
Rénovation Murelle
514 983-2962
michel.n.brochu@gmail.com

Une autre cycliste a été frappée au coin de Frontenac et Rachel ce matin. Je n’en sais pas plus, je ne peux qu’espérer pour elle et ses proches qu’elle s’en sortira. Notre entrepôt est tout près, sur Frontenac, alors certains de mes employés sont arrivés ce matin en état de choc, ayant été témoins de la scène de l’accident. À titre de rappel, un jeune homme est décédé à cette même intersection il y a trois mois, frappé par un autobus, et depuis on peut lire sur la chaussée « Combien d’autres en faudra-t-il ? ».

Je ne connais pas les circonstances de ces accidents, mais ce que je sais c’est que sur Frontenac les véhicules roulent beaucoup plus vite que la limite permise. Dangereusement vite. Et pourtant, depuis près de trois ans que notre entrepôt y est je n’ai jamais vu d’automobiliste recevoir une contravention pour excès de vitesse. Alors je le demande à mon tour : « Combien d’autres en faudra-t-il ? ».

Notez que j’ai fait parvenir ce texte au courrier des lecteurs de La Presse et de Métro Montréal, en espérant que ça contribuera à faire changer les choses. [Mise à jour : Il a été publié dans le courrier des lecteurs de l'édition du 18 juillet 2011 du journal Métro.]

Julien Myette

Hier soir nous avons eu le plaisir de permettre à trois dames en fauteuil roulant de participer au Tour la Nuit. C’était dans le cadre d’une levée de fonds pour l’ALPAR (voir communiqué plus bas), qui a permis d’amasser plus de 7000$. La soirée s’est déroulée à merveille, merci à Via Capitale du Mont-Royal de nous avoir proposé cette idée folle, à tous les gens qui nous ont encouragés tout le long du parcours, ainsi qu’à nos passagères pour leur confiance ! Voici une photos d’elles :

Communiqué de presse

Montréal, le 27 mai 2011 – Dans le cadre de sa 3ième édition, l’Association de loisirs pour personnes à autonomie réduite (ALPAR) vous invite à venir assister à un départ haut en couleur. Grâce à la généreuse implication de Via Capitale du Mont-Royal et Déménagement Myette, trois personnes en fauteuils roulants pourront effectuer le Tour la Nuit. Ces trois personnes, membres de l’ALPAR, seront transportées sur les plates-formes de la compagnie de transport à vélo Déménagement Myette.

Le cyclothon de l’ALPAR vise à amasser des fonds pour le financement d’activités destinées aux aînés de 55 ans et plus à mobilité réduite. L’organisme existe depuis 2002 et est situé dans l’arrondissement Rosemont – La Petite-Patrie.

Plus de 40 cyclistes pédaleront en toute solidarité. L’objectif visé cette année est de 5 000$.

Le grand départ aura lieu devant les bureaux de Via Capitale du Mont-Royal, vendredi le 3 juin à 20h.

Via Capitale du Mont-Royal
1152, Mont-Royal Est
Montréal (Québec) H2J 1X8

-30-

Source :
Josée Lambert
Coordonnatrice
ALPAR
5350, rue Lafond
Montréal (Québec) H1X 2X2
514 524-7328
alpar@cdcrosemont.org

Traduction libre d’un article publié sur carbusters.org.

Chers membres du mouvement Carbusters,

Ma nouvelle ville de résidence au Kentucky, Louisville, n’est pas une place où on est près d’être débarassé des voitures. J’ai fait le tour de quelques villes dans les 50 dernières années, et je ne crois pas avoir vu aucune autre place aussi parfaitement conçue pour les voitures. Les dépendants de l’automobile devraient faire de cette ville un emblème. Des douzaines de larges rues à sens unique avec une limite de vitesse de 55 km/h comportent chacune trois ou quatre voies de voitures qui dépassent régulièrement la limite de vitesse.

Deux autoroutes zigzaguent dans la ville et il y a deux routes périphériques. Le centre-ville est rempli d’immenses espaces de stationnement. La plupart des détaillants sont des centres d’achat cloisonnés autour des routes périphériques alors il n’y a pas de raison de marcher, et les magasins sont à une longue et périlleuse distance à vélo par rapport aux endroits où les gens vivent et travaillent. Malgré les récentes attractions, incluant un nouveau stade et une salle de concert au centre-ville, ce n’est pas un endroit où les gens se promènent en dehors des heures de bureau. Malgré tout cela, je suis enchanté d’être ici. Il y a beaucoup d’espace sur ces larges bandes d’asphalte pour les cyclistes. Oui, il faut continuellement se battre pour avoir notre juste place, mais il y a aussi beaucoup de gens ouverts d’esprit.

Il y a une volonté de travailler à augmenter la part modale du vélo dans la plupart des paliers de gouvernement et parmi les transports en commun, la communauté entrepreunariale et d’importants employeurs de la ville. Le bureau du maire a beaucoup appuyé la cause du vélo récemment et la ville mérite beaucoup de reconnaissance pour certaines de ses tentatives de promotion du vélo. Quelques autres projets toutefois, quoique bien intentionnés et dans certains cas spectaculaires, ne semblent pas aider à augmenter la part des déplacements faits à vélo.

Ceci est donc la toile de fond du spectaculaire déménagement des bénévoles de Bicycling for Louisville, qui ont déménagé tout le contenu d’une maison à trois chambres à vélo. Lors des déménagements précédents, le plus grand camion U-Haul disponible avait été nécessaire pour tout transporter. En se basant sur notre succès, nous allons mettre sur pied une coopérative de déménagement à vélo, dont les gens pourront utiliser les services en échange de dons pour les efforts de promotion de Bicycling for Louisville.

Nous serions heureux de partager notre recette. Même si la beauté du vélo est sa simplicité, un déménagement sans voiture réussi demande beaucoup d’organisation, surtout lorsqu’il implique une grosse équipe de bénévoles qui ne se connaissaient pas avant. Nous aimerions donc entendre les histoires d’autres déménageurs à vélo!

Andy

–
Andrew C Dyson
Directeur général
Bicycling for Louisville

Traduction libre d’un article publié sur biketrailershop.com.

“Jour du déménagement” est sans doute une des expressions les plus stressantes qu’une personne peut entendre dans sa vie adulte. Je devrais le savoir, j’ai eu à trimbaler mes cossins à travers ma ville natale environ cinq fois dans les quatre dernières années.

Mais, chers amis cyclistes, nous avons une bonne nouvelle! Andy Dyson, directeur général de Bicycling for Louisville, a réussi a déménager le contenu de sa maison du Kentucky de Smoketown à Schnitzelburg – environ 2.5 km – tout cela à l’huile de jambes!

L’aventure a impliqué une variété de remorques de vélo, incluant cinq Bikes At Work, deux Aosom, un BOB, un modèle fait maison, quatre remorques de vélo pour enfants, quatre vélos avec des paniers, et un vélo cargo fait pour les gros travaux. Il y eu 52 chargements de remorques (incluant 12 chargements déménagés par Andy avant l’événement), et environ 20 chargements par 20 bicyclettes individuelles faites par 21 personnes (de 20 à 65 ans) au total. Tous ces efforts combinés équivalent à la location d’un camion U-Haul de 26 pieds.

Pour rendre ceci possible, l’événement a été partiellement subventionné par des bénévoles qui ont récolté de l’argent pour chaque kilogramme déménagé. Dave Morse a ramassé 500$ en transportant la moitié d’une tonne!

Bike Couriers Bike Shop et SoupByCycle ont prêté plusieurs des remorques utilisées par Andy et son équipe.

Le déménagement a pu être fait dans un temps très court (environ 3 heures et demi) parce que nous étions bien préparés. Tout était dans des boîtes. Il y a avait deux entrées dans la maison et les remorques ont été chargées dans la cour et dans la rue en avant. Parce que nous avions beaucoup de gens qui ne roulaient pas, il y avait toujours des gens pour aider à transporter des choses en dedans et en dehors de la maison. Sans eux cela aurait pris beaucoup plus de temps, alors quand nous allons le refaire nous allons recruter de façon à ce qu’il y ait un peu plus de gens que de remorques.

Il y a eu un accident, quand une remorque a basculé, ce qui a abîmé légèrement quelques meubles. La leçon apprise suite à cela est qu’il devrait y avoir un superviseur de cargaison qui a de l’expérience dans le déménagement pour s’assurer que toutes les remorques ne sont pas surchargées ou que trop de choses ne soient empilées sur les remorques. Même les gens qui ont une remorque peuvent ne pas être habitués au type de chargement qu’il peut y avoir dans ce genre d’événement. L’autre leçon est qu’il vaut la peine de prendre le temps de charger avec précaution, en mettant les objets lourds au bas de tous les gros chargements. Enfin, les cyclistes doivent rouler LENTEMENT sur toute surface cahoteuse. À l’avenir, nous aurons une feuille de préparation que tous les cyclistes devront lire. Je me souviens d’avoir dit aux gens des choses importantes et contre-intuitives (incluant le fait que les bungees sont dangereux et peuvent vous crever un oeil), mais je ne suis pas sûr de l’avoir dit à tout le monde. J’ai supposé que certaines personnes savaient ce qu’elles faisaient et j’ai été très chanceux cette fois; je ne vais pas me fier à la chance la fois prochaine fois.

Andy dit qu’il a beaucoup apprécié l’expérience et qu’il le referait assurément. Sa femme Moira par contre… pas tant que ça. Présentement, Bycycling for Louisville offre des services similaires en échange de dons.

Traduction libre d’un article publié sur pedalaround.blogspot.com.

Vingt vélos munis de remorques et de paniers ont utilisé la force humaine pour déménager Andy Dyson et Moira O’Keefe de Shelby Park à Schnitzleberg.

www.youtube.com/watch?v=AwNGPbwF3DM

C’est à un peu plus de deux kilomètres de la maison qu’ils ont louée sur la rue Camp jusqu’à celle qu’ils ont achetée sur l’avenue Fetter, mais ce n’est pas la distance qui pose problème lors d’un déménagement local. C’est plutôt de louer un camion ou d’engager des déménageurs, décharger et charger le camion, etc. Plutôt mourir! Je déteste tout ce qui a rapport aux déménagements. Ne me demandez pas de vous aider… à moins que vous le fassiez à vélo.

Quand Andy Dyson et Moira O’Keefe ont déménagé à Louisville à partir de Philadelphie l’an dernier, ils ont loué un camion de 26 pieds et l’ont rempli facilement. Ils ont eu recours à l’aide de leurs amis autant pour le chargement que le déchargement. Aujourd’hui, après seulement trois ou quatre heures, ils s’installent dans la maison qu’ils viennent d’acheter sur l’avenue Fetter. Tout cela grâce à 20 cyclistes équipés de remorques et de paniers. Ils ont fait de leur déménagement à vélo une randonnée à vélo commanditée, à la différence près que les participants ramassaient de l’argent au kilogramme plutôt qu’au kilomètre!

www.youtube.com/watch?v=wxS56r9POlw

“Vous demandez à votre entourage de donner un certain montant, disons 5 cents la livre,” dit Andy. “Moira et moi donnerons le même montant que vous ramassez, jusqu’à concurence de 400$. C’est probablement ce que nous aurions payé pour engager des déménageurs conventionnels.” Et tout l’argent va à Bicycling for Louisville, l’organisme à but non lucratif de la ville voué à la promotion du vélo. Andy en est le directeur général. L’hiver dernier, un groupe semblable a déménagé à vélo les bureaux de l’organisme – meubles, classeurs et tout – du centre-ville jusqu’à Clifton.

“C’est une occasion de faire en sorte que tes amis se mettent à utiliser des remorques de vélo,” a dit David Morse, un membre du conseil d’administration de Bicycling for Louisville. “Nous démontrons à quel point c’est facile de transporter des choses à vélo. Si tu peux déménager le contenu de toute une maison, comment est-ce que ça peut être difficile d’utiliser un vélo pour une simple visite hebdomadaire à l’épicerie?”

Tout ce dont les cyclistes avaient besoin, c’était de la pizza et de la bière. Mais ils ont ajouté une surprise de SoupByCycle, gracieuseté de Ian, le type qui livre de la soupe tous les jours avec une remorque de vélo. (Oui, il s’est remis de s’être fait rentrer dedans par derrière par un motocycliste distrait qui a démoli sa machine et qui a fui la scène, il y a de cela quelques mois.)

Si vous cherchez un moyen économique et écologique de déménager le contenu de votre maison ou appartement, pensez à le faire à vélo. Tout ce que vous avez besoin de faire est de rassembler assez d’amis avec des remorques. Si vous avez besoin d’aide pour recruter une équipe de déménageurs qui carburent à l’huile de jambe, contactez Andy Dyson de Bicycling for Louisville. Dans un délai raisonnable, il pourrait vous trouver quelques personnes pour aider.

P.S.: Rappelez-vous, chaque route est une route de vélo. Partagez la route.

Traduction libre d’un article publié sur saccyclechic.com.

Je suis tombée dernièrement sur de superbes photos d’un ami et camarade défenseur du cyclisme Robb Davis, qui tient un blog à Traveling at the Speed of Bike et qui réside à Davis. Sur ces photos, on le voit déménager exclusivement à vélo! Je suis moi-même une activiste du vélo, mais ce déménagement m’a surprise.

J’ai parlé à Robb de son déménagement et voici ce qu’il avait à en dire:

Notre famille n’a pas possédé une voiture depuis environ huit ans et nous faisons tout ce que nous pouvons pour réduire notre empreinte carbone. Déménager à vélo était une extension naturelle de cet engagement. D’ailleurs, plusieurs amis des diverses communautés de cyclistes d’ici ont exprimé leur intérêt pour participer à un déménagement à vélo, si quelqu’un venait à en organiser.

Nous sommes les premiers à vraiment tenter le coup. J’ai demandé «pourquoi?» aux gens qui m’ont aidé. Une personne a confié qu’elle voyait l’idée d’un déménagement à vélo comme quelque mascarade destinée à attirer l’attention, mais une fois qu’il l’a vu, il s’est rendu compte que cela pouvait être aussi efficace que de déménager à l’aide d’un U-Haul. Tous les autres ont répondu : «Pourquoi ne pas déménager à vélo?». Nous avons tous le désir de modeler un mode de vie différent: dépendre moins du pétrole, faire de l’exercice, être ensemble comme communauté et avoir du plaisir même dans les corvées. Le déménagement à vélo nous a procuré toutes ces opportunités. Si vous aviez pu voir les sourires sur les visages, les rires, les histoires qui se racontaient — l’«être ensemble», vous comprendriez pourquoi nous l’avons fait. Ce fut un grand événement de communauté.

Nous avons entièrement déménagé une maison de trois chambres (aucun réfrigérateur mais nous avons transporté une laveuse et nous aurions aussi bien pu prendre un réfrigérateur si nous avions dû le faire) en un peu plus de quatre heures. Ce fut donc aussi très efficace. Nous sommes déménagés plus de vingt fois dans le passé et cette fois a été la seule dont je puisse me souvenir où RIEN n’a été endommagé!

Le déménagement était d’un peu plus de trois kilomètres — donc une courte distance et sur le plat. Nous sommes demeurés sur le bord des routes pour la majeure partie, mais nous avons pris un chemin assez direct. Il est intéressant de remarquer que nous avons évité les pistes cyclables parce qu’elles ont tendance à être cahoteuses.

Nous avons trois groupes cyclistes ici à Davis: Davis Bicycles!, Davis Bike Collective et le Davis Bike Club. Les trois étaient représentés dans le déménagement. Nous avons aussi des amis, qui n’appartenaient à aucun de ces groupes, mais qui sont venus aider.

Tous les genres de vélo étaient représentés mais la chose la plus importante était la variété de remorques et de vélos cargo. Nous avions un vélo cargo Bakfiets, une remorque « Bikes At Work», un Xtracycle, plusieurs Burleys et des «blue tops» (je crois que c’est ainsi qu’on les appelle — blue quelque chose…); un vélo cargo «Main street pedicab», une remorque BOB et nombre de remorques maison. Peter Wagner de Whymcycles avait un tricycle à remorque qui était fantastique.

Les déménagements à vélo fonctionnent mieux sur des distances relativement courtes, bien sûr. Je dirais environ huit kilomètres et moins. Ainsi que pour n’importe quel autre type de déménagement, il est important de bien emballer autant de choses que possible. Nous avons aussi utilisé des cages en plastique que j’ai emprunté d’un fermier avec qui je travaille. Elles sont parfaites parce qu’elles sont solides, peuvent être empilées sans qu’on ait besoin de les fixer avec du ruban. La clé est d’avoir le moins d’items non-emballés que possible. C’est le cas pour tous les déménagements et c’est encourageant pour les participants puisqu’ils peuvent tout simplement «prendre et empiler». Il faut aussi rendre l’ambiance festive. Distribuer de la nourriture aux points de départ et d’arrivée, et faire jouer de la musique (celle-ci, nous l’avons omise). Aussi, il est bon d’avoir tout placé dans une ou deux pièces afin que les gens puissent se charger rapidement. Faites-les empiler leur chargement à un endroit précis lorsque arrivés à destination. La préparation est un atout. Passez le mot et invitez quiconque désire venir donner un coup de main, que vous les connaissiez ou pas. Ayez aussi une grande variété de vélos et de remorques.

Wow!! Félicitations Robb! Quelle belle manière de faire une différence! Merci de votre contribution!

Cet après-midi je suis allé faire un tour à l’exposition des finissants de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal. Comme je n’avais pas beaucoup de temps, je me suis concentré sur une seule des cinq disciplines, soit le design industriel. J’ai été très agréablement surpris de constater qu’une grande partie des projets était dans une optique de développement durable.

Bien entendu, ce sont les réalisations dans le domaine du transport durable qui ont le plus attiré mon attention. Tout d’abord la remorque urbaine pour vélo d’Aleksander Pohl, conçue pour transporter nos achats de tous les jours comme l’épicerie. Contrairement aux remorques que nos déménageurs utilisent, elle est légère et pliable, donc son rangement est aisé.

Un autre projet qui a attiré mon attention est le scooter électrique public d’Olivier Talbot-Raymond, une version futuriste et sans pédales du BIXI. Son design sobre et épuré m’a particulièrement plu, ainsi que les surfaces lumineuses avant et arrière sur lesquelles s’affichent une grosse flèche clignotante lorsque l’usager veut signaler un virage.