Une autre cycliste a été frappée au coin de Frontenac et Rachel ce matin. Je n’en sais pas plus, je ne peux qu’espérer pour elle et ses proches qu’elle s’en sortira. Notre entrepôt est tout près, sur Frontenac, alors certains de mes employés sont arrivés ce matin en état de choc, ayant été témoins de la scène de l’accident. À titre de rappel, un jeune homme est décédé à cette même intersection il y a trois mois, frappé par un autobus, et depuis on peut lire sur la chaussée « Combien d’autres en faudra-t-il ? ».

Je ne connais pas les circonstances de ces accidents, mais ce que je sais c’est que sur Frontenac les véhicules roulent beaucoup plus vite que la limite permise. Dangereusement vite. Et pourtant, depuis près de trois ans que notre entrepôt y est je n’ai jamais vu d’automobiliste recevoir une contravention pour excès de vitesse. Alors je le demande à mon tour : « Combien d’autres en faudra-t-il ? ».

Notez que j’ai fait parvenir ce texte au courrier des lecteurs de La Presse et de Métro Montréal, en espérant que ça contribuera à faire changer les choses. [Mise à jour : Il a été publié dans le courrier des lecteurs de l'édition du 18 juillet 2011 du journal Métro.]

Julien Myette

Traduction libre d’un article publié sur carbusters.org.

Chers membres du mouvement Carbusters,

Ma nouvelle ville de résidence au Kentucky, Louisville, n’est pas une place où on est près d’être débarassé des voitures. J’ai fait le tour de quelques villes dans les 50 dernières années, et je ne crois pas avoir vu aucune autre place aussi parfaitement conçue pour les voitures. Les dépendants de l’automobile devraient faire de cette ville un emblème. Des douzaines de larges rues à sens unique avec une limite de vitesse de 55 km/h comportent chacune trois ou quatre voies de voitures qui dépassent régulièrement la limite de vitesse.

Deux autoroutes zigzaguent dans la ville et il y a deux routes périphériques. Le centre-ville est rempli d’immenses espaces de stationnement. La plupart des détaillants sont des centres d’achat cloisonnés autour des routes périphériques alors il n’y a pas de raison de marcher, et les magasins sont à une longue et périlleuse distance à vélo par rapport aux endroits où les gens vivent et travaillent. Malgré les récentes attractions, incluant un nouveau stade et une salle de concert au centre-ville, ce n’est pas un endroit où les gens se promènent en dehors des heures de bureau. Malgré tout cela, je suis enchanté d’être ici. Il y a beaucoup d’espace sur ces larges bandes d’asphalte pour les cyclistes. Oui, il faut continuellement se battre pour avoir notre juste place, mais il y a aussi beaucoup de gens ouverts d’esprit.

Il y a une volonté de travailler à augmenter la part modale du vélo dans la plupart des paliers de gouvernement et parmi les transports en commun, la communauté entrepreunariale et d’importants employeurs de la ville. Le bureau du maire a beaucoup appuyé la cause du vélo récemment et la ville mérite beaucoup de reconnaissance pour certaines de ses tentatives de promotion du vélo. Quelques autres projets toutefois, quoique bien intentionnés et dans certains cas spectaculaires, ne semblent pas aider à augmenter la part des déplacements faits à vélo.

Ceci est donc la toile de fond du spectaculaire déménagement des bénévoles de Bicycling for Louisville, qui ont déménagé tout le contenu d’une maison à trois chambres à vélo. Lors des déménagements précédents, le plus grand camion U-Haul disponible avait été nécessaire pour tout transporter. En se basant sur notre succès, nous allons mettre sur pied une coopérative de déménagement à vélo, dont les gens pourront utiliser les services en échange de dons pour les efforts de promotion de Bicycling for Louisville.

Nous serions heureux de partager notre recette. Même si la beauté du vélo est sa simplicité, un déménagement sans voiture réussi demande beaucoup d’organisation, surtout lorsqu’il implique une grosse équipe de bénévoles qui ne se connaissaient pas avant. Nous aimerions donc entendre les histoires d’autres déménageurs à vélo!

Andy

–
Andrew C Dyson
Directeur général
Bicycling for Louisville

Cet après-midi je suis allé faire un tour à l’exposition des finissants de la Faculté de l’aménagement de l’Université de Montréal. Comme je n’avais pas beaucoup de temps, je me suis concentré sur une seule des cinq disciplines, soit le design industriel. J’ai été très agréablement surpris de constater qu’une grande partie des projets était dans une optique de développement durable.

Bien entendu, ce sont les réalisations dans le domaine du transport durable qui ont le plus attiré mon attention. Tout d’abord la remorque urbaine pour vélo d’Aleksander Pohl, conçue pour transporter nos achats de tous les jours comme l’épicerie. Contrairement aux remorques que nos déménageurs utilisent, elle est légère et pliable, donc son rangement est aisé.

Un autre projet qui a attiré mon attention est le scooter électrique public d’Olivier Talbot-Raymond, une version futuriste et sans pédales du BIXI. Son design sobre et épuré m’a particulièrement plu, ainsi que les surfaces lumineuses avant et arrière sur lesquelles s’affichent une grosse flèche clignotante lorsque l’usager veut signaler un virage.

Suite à la lecture d’un article au sujet de BIXI sur le blogue Rouler à vélo, j’ai fait une constatation intéressante : le territoire couvert par BIXI est presque exactement le même que celui desservi sur une base régulière par Déménagement Myette. La principale différence se trouve au centre-ville, où notre clientèle est peu développée pour le moment, étant donné que c’est une zone de Montréal beaucoup plus commerciale que résidentielle.

Si vous songez à déménager dans un quartier où il fait bon être cycliste, ou encore à démarrer une compagnie à vocation écologique, les cartes suivantes pourraient être un bon point de départ pour trouver l’endroit idéal !

Une étudiante de la John Molson School of Business de l’Université Concordia m’a contacté hier pour me poser quelques questions pour un travail d’équipe qu’elle doit faire. Le sujet qu’ils ont choisi? Les entreprises de déménagement qui tournent au vert. Bien que mon anglais ne soit pas au point, je vous fais part de ma réponse et vous invite à partager votre opinion sur le sujet!

What were the main factors that lead to the decision to run an eco-friendly enterprise?

Before starting my business, in the fall of 2008, I was a mover/driver for a conventional moving company. As an active guy, I liked that job a lot, but as a cyclist and environment-concerned person, when I learned the existence of large bike trailers, I had that silly idea to move stuff with a bike. At first it was more for the pleasure of it, but since there was a lot of demand, I decided to start a business. The main factors of my decision were that I found that idea fun and coherent with my interests and values. The fact that is was eco-friendly was collateral.

How important do you think being eco-friendly is to customers in your industry?

I would say that at least 80% of our customers hire us mainly because of our eco-friendliness. The others hire us mainly for our professionalism and/or competitive prices. In the moving industry in general, I would say that since moving is not something people do many times a year, the ecological impact of moving is neglectable compared to their daily habits, so most people probably don’t make a priority of being green when moving.

Do you think that all moving companies will eventually become eco-friendly?

I don’t think all moving companies will ever become eco-frienly, simply because there’s not so much that can be done by moving companies to make a moving greener. Excepted of course by replacing their trucks by bikes, but that isn’t realistic for big or long distance movings! Trucks will eventually become less polluting, but a truck will always be a truck and even a completely electric truck would still consume a lot of ressources and energy during its lifetime. Of course there’s a few minor things a company could do, like using reusable rubber elastics instead of tape to wrap furniture, but this is not significant compared to using a truck. I do think however that people that move could do a lot to make their moving greener, mainly by accumulating less superfluous stuff, so they would need a smaller and less polluting vehicule (and eventually bikes). When I was working with trucks, I was always amazed by how much useless (and so probably unused) things people were paying a lot of money to move from place to place. Often, people were telling me that they had a lot of boxes they hadn’t opened for years! For me, this is the height of wastefulness, and unfortunately moving companies can do nothing against that.

www.youtube.com/watch?v=KRgiIrHRoHM

Une voiture peut être une arme redoutable, comme en témoigne ce vidéo tourné lors de la masse critique de vendredi dernier, à Porto Alegre, une ville du sud du Brésil. Un automobiliste enragé y a blessé une quarantaine de cyclistes, vraisemblablement furieux d’avoir été ralenti par eux. Troublantes images. Ça m’a fait pensé à une constatation toute simple que j’ai faite il y a plusieurs années : l’auto rend fou. Je n’y échappais pas, à l’époque où je me déplaçais en auto. Il m’est en effet souvent arrivé de prendre des risques « calculés », armé de ma tonne de tôle, pour sauver quelques précieuses secondes.

Richard Bergeron, le chef de Projet Montréal, fait des aveux similaires dans son livre Les Québécois au volant c’est criminel¹ : « Dès que je me retrouve derrière le volant, le mâle en moi refait surface, le barbare se réveille. [...] je suis adepte d’une conduite urbaine plutôt agressive. » Plus loin, il arrive à la même conclusion que moi : « L’auto rend con ! ». Dans Le livre noir de l’automobile², il fait une analogie que j’aime particulièrement : « L’automobile [...] est à la fois la monture et l’arme du cowboy moderne. »

L’attaque qui a eu lieu à Porto Alegre a beau me perturber, je me rappelle pourtant avoir eu bien du plaisir à jouer au jeu Carmageddon, à la fin des années 90, alors que j’étudiais le génie informatique à l’université de Sherbrooke. Dans ce jeu de course/destruction automobile, nous pouvions augmenter notre pointage en écrasant allégrement les piétons sur notre route, dans des giclées de sang fort réalistes pour l’époque. Ce jeu controversé a été censuré dans plusieurs pays et même banni complètement dans certains, notamment au Brésil, ironiquement. J’aurais nié avec conviction que ce jeu eusse pu avoir quelconque influence sur mon comportement sur la route. Pourtant, bien que je n’aie jamais écrasé de piéton, j’en ai assurément intimidé plus d’un.

Carmageddon n’y a probablement pas été pour grand-chose, mais la somme de tous les messages transmis par les publicités automobiles et le cinéma m’ont probablement influencé. Ou peut-être pas. Peut-être que l’auto elle-même a cette faculté de nous faire perdre notre jugement ? Qu’en pensez-vous ?

1. Richard Bergeron (2005), Les Québécois au volant c’est mortel, Les Éditions des Intouchables.
2. Richard Bergeron (1999), Le livre noir de l’automobile – Exploration du rapport malsain de l’homme contemporain à l’automobile, Les Éditions Hypothèse.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Montréal, le 18 février 2011 – L’entreprise de déménagement à vélo de Montréal, Déménagement Myette, est fière d’annoncer son nouveau partenariat avec Via Capitale du Mont-Royal. En tant que déménageur officiel de cette agence immobilière réputée, Déménagement Myette sera, à partir du printemps 2011, le déménageur que recommanderont les courtiers de Via Capitale du Mont-Royal à leurs clients. Ces derniers bénéficieront d’un rabais de 10% sur le prix de leur déménagement.

Ce partenariat a été rendu possible non seulement grâce aux vertus écologiques du déménagement à vélo, mais surtout grâce à l’excellent service offert par Déménagement Myette, dont les employés sont réputés pour être professionnels, efficaces et courtois.

À propos de Déménagement Myette

Déménagement Myette offre à Montréal, depuis l’automne 2008, un service de déménagement professionnel à vélo. Tous les meubles et électros peuvent être transportés, à l’exception du piano, et ce sur une distance pouvant aller à plus d’une dizaine de kilomètres. Il est possible de bénéficier des services de jusqu’à six déménageurs pour un déménagement complet (à partir de mai 2011), ou de un à trois déménageurs pour un déménagement partiel. Les prix sont compétitifs, autant sur courte que longue distance, et le service est offert de mars à décembre, au centre et à l’est de l’île de Montréal. Les biens des clients sont protégés par des couvertures, des bâches et une assurance complète. En deux années d’existence, Déménagement Myette a servi près de 1000 clients.

À propos de Via Capitale du Mont-Royal

Au Coeur du Plateau et de Rosemont-La-Petite-Patrie. Visez le sommet et atteignez le Coeur de ces deux quartiers! En choisissant de travailler avec un courtier de Via Capitale du Mont-Royal, vous choisissez de travailler avec l’énergie qui anime le Coeur des quartiers centraux de Montréal. Professionnels, novateurs et humains, nos courtiers travaillent pour vous en vous offrant ce petit je-ne-sais-quoi qui fait toute la difference. Parce que vous êtes différents.

Une équipe d’agents sélectionnés pour leur intégrité, leur professionalisme et leur conscience sociale.

Une équipe qui s’investit dans la collectivité par différents projets pour être plus près des gens et mieux comprendre leurs besoins. Cette philosophie est la nôtre. Notre grande ambition: Changer à jamais l’image des agents immobiliers.

Nous y croyons!

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Source :
Julien Myette
Propriétaire, Déménagement Myette

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Pellete-in au pont Jacques-Cartier: Les cyclistes réclament l’accès à la piste cyclable 12 mois sur 12.

Longueuil, le 23 janvier 2011 – Le CollectifVélo365 vous invite à participer à un Pellete-in afin de déneiger l’accès à la piste cyclable du pont Jacques Cartier.

Quand : le samedi 29 janvier à 10h.
Où : Au pied du pont, à l’intersection Lafayette et Saint-Laurent (Longueuil).
Apportez votre pelle et votre pic car nous dégagerons l’accès à la piste cyclable!

Il s’agit d’une réédition du Pellete-in organisé à la même époque, l’année dernière.

Beaucoup d’eau a coulé sous les ponts depuis. En effet, les personnes qui participeront à l’évènement pourront constater de visu que le tronçon de la piste cyclable donnant accès au pont Jacques Cartier a été complètement reconfiguré. Ainsi, le printemps prochain, les cyclistes et les piétons vont découvrir une piste cyclable élargie et sécuritaire. De plus, la pente pour accéder au pont a été adoucie. Dorénavant, Monsieur et madame « Tout le monde » pourront circuler en toute sécurité sur cette piste. Que ce soit pour aller travailler ou pour aller s’amuser au parc des îles Jean Drapeau, dans le Vieux-Port ou au canal Lachine. Bien sûr, les gens de la métropole pourront faire le trajet en sens inverse et venir découvrir les beaux coins de la Montérégie : le parc des îles de Boucherville, le parc Marie Victorin…

Maintenant que la piste est sécuritaire, le CollectifVélo365 se permet d’insister pour que la SPJCC ainsi que la ville de Longueuil en permettent l’accès 12 mois sur 12. En effet, depuis la première tempête de l’hiver, le 6 décembre dernier, une chenillette n’aurait eu qu’à passer trois fois pour en garantir l’accès. Pas besoin de fondant, ni de sable ou d’équipements sophistiqués. Juste un peu d’ouverture d’esprit et de jugement de la part des autorités permettraient d’encourager l’utilisation du moyen de transport le plus efficace, le plus économique, le plus écologique et le meilleur pour la santé en milieu urbain; le vélo.

Le CollectifVélo365 espère que la SPJCC ainsi que la ville de Longueuil trouveront le moyen de convenir d’un protocole permettant d’encadrer l’accès à cette piste cyclable 12 mois sur 12.

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Sources: Renald Desharnais (450) 646 2869, renalddesharnais@hotmail.com
Porte-parole : Francis Casaubon (450) 748-4658, collectifvelo365@gmail.com

Le CollectifVélo365 est un regroupement de personnalités et d’organismes unis dans le but de promouvoir la pratique du vélo en toute saison.

Les membres du Collectif Vélo365 sont:

Renald Desharnais, Instigateur de la pétition pour le parachèvement de la piste cyclable du pont Jacques Cartier qui a recueilli 4 000 signatures à l’automne 2008.

Jean Dorion, député de Longueuil-Pierre Boucher

Bernard Drainville, député de Marie-Victorin

Marc André Gadoury, conseiller municipal de l’arrondissement Rosemont-Petite-Patrie (Projet-Montréal)

Coopérative de plein-air Mountain Equipment Co-op (Montréal et Longueuil)

Vélo 4 Saisons

Équiterre

ENvironnement JEUnesse, stimule le développement d’une conscience environnementale et d’une pensée critique auprès des jeunes afin qu’ils exercent des actions citoyennes pour un avenir viable.

Centre d’économie urbaine de Montréal

Association générale des étudiants du CEGEP Édouard-Montpetit

Association générale des étudiants du CEGEP Rosemont

Fédération étudiante collégial du Québec

Association étudiante du campus de Longueuil de l’Université de Sherbrooke

La coalition pour la réduction et l’apaisement de la circulation

Déménagement Myette

Le Centre d’Information sur l’Environnement de Longueuil (CIEL) est un organisme à but non lucratif visant la protection et l’amélioration de l’environnement à Longueuil.

Dans la chronique Abribus de millionnaires, parue dans La Presse le 11 novembre 2010, Lysiane Gagnon dénonce que la ville consacre 14 millions à de nouveaux abribus. Elle s’insurge également de l’importance accordée aux pistes cyclables.

La chronique de Lysiane Gagnon parle aussi de la nouvelle mouture du projet de réfection de l’échangeur Turcot, qu’elle est soulagée de voir enfin construit par et pour des adultes rationnels. Il paraît plus logique au Collectif Montréal à vélo de dénoncer plutôt ce projet, qui, rappelons-le, représente un investissement de plus de 3 milliards de dollars. Voici donc un pastiche de la chronique de Madame Gagnon.

Échangeur de milliardaires

On encourage les transports en commun et les transports actifs, de même que la cohabitation entre piétons, cyclistes et automobilistes, et je suis bien la première à m’en réjouir. Mais est-ce une raison pour imposer aux citoyens un échangeur de milliardaires?

Reconstruire un échangeur vieux de quarante ans, j’en suis. Mais il faut garder le sens de la mesure. Or, cette qualité semble n’avoir jamais existé au Ministère des Transports du Québec. À preuve, l’importance absolument disproportionnée que nos élus accordent à la circulation automobile, dans une ville qui est aux prises avec la pollution et la congestion douze mois par année.

Même les jours de mauvais temps, la majorité des gens prennent leur voiture. L’industrie de l’automobile est une entreprise fort lucrative. Même si les voitures sont de plus en plus écologiques, elles demeurent un fiasco pour notre santé et notre sécurité. Des études montrent qu’à Montréal, haut lieu de culture automobile, la pollution de Montréal donne lieu à 1500 décès prématurés par année, les mères qui vivent près des autoroutes sont plus susceptibles de donner naissance à des bébés de petit poids et en moyenne 5 piétons sont blessés chaque jour.

On a échappé au meilleur, la dictature de la culture automobile étant toujours au centre des décisions de Québec. On verra un jour, un Turcot 2 conçu par et pour des automobilistes faisant fi de notre sécurité et de notre qualité de vie.

Voici encore le vieil engouement du Ministères des Transports du Québec: une ville conçue en fonction de l’automobile.

On veut en mettre partout. L’idée est mauvaise, assurément, parce que l’augmentation des émissions de gaz à effet de serre s’explique en bonne partie par le transport routier. Mais pourquoi dépenser plus de 3 milliards de dollars pour détruire notre environnement et notre qualité de vie?

Pourquoi faut-il que ce nouvel échangeur maintienne la capacité routière? Pourquoi ces automobiles, dans une ville où le mobilier urbain est modeste et où les besoins essentiels ne sont même pas assurés? Dans une ville qui a le record de la pauvreté urbaine au Canada et où les effets de l’automobile affectent surtout les plus pauvres?

Ah! Mais ce sera, dit le Ministère des Transports du Québec, «un projet de développement urbain dans un contexte de développement durable».

Où est-ce qu’il a vu que ce projet était un projet de développement urbain, le MTQ? Cette caractéristique ne s’applique que dans la tête des fonctionnaires de Québec, il suffit de voir au-delà du green washing pour constater le contraire.

C’est sympa, un échangeur qui augmente la fluidité, mais nous, les cyclistes montréalais, avons très peur d’en subir les effets.

Le Collectif Montréal à Vélo