Traduction libre d’un article paru sur movingcost.com

Paulina Aguilera

Vous souhaitez relocaliser votre demeure avec un impact minimal sur l’environnement? Considérez donc le faire à bicyclette!

Déménager à vélo est une idée qui se propage rapidement alors que des écoguerriers de partout au pays rendent désuets ces monstres à diesel qui habituellement nous déménagent. C’est une manière plus économique de relocaliser vos effets que d’avoir recours à des déménageurs professionnels traditionnels: à l’exception de la nourriture et des boissons, vous n’avez rien à débourser ni aucune énergie à consumer.

Comment s’organise un déménagement à vélo exactement? D’abord et avant tout, si vous ne vous appelez pas Lance Armstrong, vous aurez intérêt à demeurez dans la même localité. Pouvez-vous imaginer remorquer une machine à laver de New York à Los Angeles? À moins d’aspirer à remporter la compétition du «Strongman», demeurez dans un rayon d’une quinzaine de kilomètres. [NDT : Chez Déménagement Myette, nous franchissons aisément des distances plus importantes, mais notre équipement est expressément conçu à cette fin et nous en avons l'habitude.]

Demandez l’aide de quelques amis qui ont la même sensibilité et qui ont le goût d’un tel défi physique. Une des meilleures raisons d’organiser un déménagement à vélo est la quantité d’aide que vous aurez aux deux extrémités de votre voyage. Pensez-y bien: si vous trouvez cinq autres personnes vous aidant pour le transport de vos biens, vous aurez alors dix bras de plus travaillant à vous installer dans votre nouveau logis.

L’équipement requis pour un déménagement à vélo réussi est minimal. Il existe des remorques à vélo pour le chargement des items les plus lourds, comme votre sofa ou votre mobilier de salon. Vous pouvez aussi opter pour un vélo «longtail» qui, avec son cadre plus long, est spécialement conçu pour le transport d’objets. Voir le site I Like Bike pour voir de quoi ils ont l’air. Vous pouvez aussi vous rendre chez Xtracycle et vous procurer une extension pour votre vélo qui le rallongera jusqu’à six mètres. N’oubliez pas les cordons élastiques (bungees) et de la corde en bonne quantité!

Si vous vous demandez s’il est vraiment possible de traîner une laveuse avec votre vélo, la réponse est oui. Vous pouvez en fait remorquer une laveuse et une sécheuse en même temps en les arrimant de chaque côté de votre vélo! [NDT : L'auteure voulait probablement plaisanter, mais transporter deux appareils électroménagers à la fois est tout à fait possible. Il suffit de les placer un derrière l'autre dans une grande remorque plate-forme.]

Voici quelques règles pour le succès de votre déménagement à vélo:

• Assurez-vous de boire beaucoup d’eau durant le transport aussi bien qu’à vos arrêts.
• Mangez souvent, puisque vous dépenserez beaucoup d’énergie. Pensez à sustenter aussi vos compagnons cyclistes: offrez-leur une collation.
• Évitez d’effectuer le déménagement lors d’une journée de chaleur accablante. Le déménagement à vélo s’effectue bien plus aisément lors des jours plus frais ou bien en début de soirée. Ménagez vos amis et vous-même!

Vous devrez possiblement faire plusieurs trajets pour compléter le transport de vos effets, mais l’expérience d’un déménagement effectué de façon autonome à l’aide de son propre vélo s’est avérée extrêmement amusante pour ceux qui l’ont accomplie. Voyez quelques vidéos (entrez «déménagement à vélo», ou «bike move» sur le moteur de recherche de YouTube) de gens qui remorquent la totalité de leur logement tout en épargnant l’environnement, coup de pédale par coup de pédale.

Alan Durning
Seattle, Washington

Je veux que mon prochain déménagement soit effectué à vélo. De la folie?

Pas du tout. Grâce à de nouveaux designs de remorques de vélo, un tel déménagement est maintenant possible. Comme bien d’autres transports tout aussi audacieux tels que le transport de poisson et la livraison de matelas. (Plus à ce sujet dans un moment.)

En 1981, quand j’ai quitté pour l’université, (presque) tout ce que je possédais pouvait être transporté dans un sac à dos, un étui de trombone et une boîte de vélo. En 1993, tous mes biens et ceux de ma petite famille furent transportés dans un camion Ryder de 15 pieds tirant notre Honda Civic. En 1996, les biens de ma famille nécessitaient un camion de 24 pieds et une Volvo familiale. En 2000, j’avais une famille de cinq et la plus grande habitation que j’aurais jamais cru posséder, et j’avais accumulé encore plus de biens. Mais en 2006 j’ai atteint le point culminant. Je me suis débarrassé de la voiture. L’année suivante, mon fils aîné est parti à l’université, avec une camionnette remplie de choses. Ensuite ma famille, euh, a changé, et un tas de choses est sorti de la maison.

Depuis, j’ai essayé de me débarrasser de choses plus rapidement que j’en accumulais. Mon principe de base est la réduction: rien n’entre dans la maison à moins qu’en sorte d’abord une plus grande masse de choses. La motivation pour ce désencombrement est en partie écologique (voir mon livre How Much Is Enough? The Consumer Society and the Future of the Earth, publié en 1992 ) et en partie personnelle (un goût pour la simplicité). Mais depuis que j’ai entendu parler pour la première fois des déménagements à vélo, en 2007, l’idée de réduire mes possessions à une masse pouvant être transportée à l’huile de jambe est devenue pour moi une fascination: un point de référence concret pour mesurer mon progrès de désencombrement. En particulier, quand je vais vendre ma maison, probablement en 2012 quand mes deux plus jeunes enfants (je touche du bois) vont commencer l’université, j’ai l’intention de déménager sans camionnette. Sans pétrole. Sans pollution. Sans compagnie de déménagement ou location d’équipement. Sans émanations de diesel. Je vais encore avoir plus de choses que j’en avais quand je suis allé à l’université en 1981, mais je m’attends à en avoir moins qu’un camion Ryder de 15 pieds. Pour les déménager, je n’aurai besoin de rien d’autre qu’une flottille d’amis avec des vélos de livraison et des remorques, une journée sans pluie, et des élastiques. Ça va ressembler aux scènes sur les photos parsemées dans cet article, qui sont des photos de déménagements à vélo effectués à Portland, où les déménagements à l’huile de jambe sont courants. (En fait, Portland a un site Internet pour organiser des déménagements à vélo.)

(Deux autres séries de photos dignes d’intérêt de déménagements à vélo se trouvent ici et ici. Et voici un vidéo bien réalisé de Boulder, Colorado.)

La possibilité des déménagements à vélo dépend, d’abord et avant tout, d’avoir une quantité modeste de choses – d’où mon processus de désencombrement. Elle dépend aussi de la disponibilité de l’équipement approprié. Heureusement, les remorques de vélo, tout comme les chariots, les charriots-remorques convertibles et les vélos de livraison dont j’ai parlé dans les dernières semaines, ont bénéficié d’avancées technologiques dans les dernières années. En conséquence, les potentiels conducteurs ont maintenant l’embarras du choix; voir la liste du Bike Trailer Blog. (En passant, j’aime particulièrement les modèles de Bikes At Work, qui peuvent transporter des charges aussi lourdes que 300 livres et aussi longues qu’un canoë. Mon ami Patrick Barber de Sightline a décrit son expérience avec ces remorques. Comme les Burleys fabriqués en Oregon, que j’ai décrit, les remorques BOB sont populaires et fiables, et les charriots Blue Sky Cycle Carts d’Oregon sont aussi intriguants.

Pas seulement des déménagements à vélo

Les remorques de vélo ont aussi d’autres utilisations. Elles ont pris la place des camionnettes pour l’équipe d’entretien du parc Alton Baker à Eugene. Le Mattress Lot à Portland offre le transport de lit sur ses remorques faites sur mesure, comme on peut le voir sur ce vidéo. Pedal People, de Northhampton, Massachusetts, est une entreprise de transport non motorisé. Les planteurs d’arbres communautaires de Portland utilisent des remorques et des vélos de livraison, tel qu’illustré ci-bas.

Peut-être le plus impressionnant de tous, le pêcheur Rick Oltman, propriétaire de F/V Cape Cleare de Port Townsend, Washington, estime que lui et son partenaire ont transporté 85 000 livres de saumon de l’Alaska et d’autres poissons à des restaurants et des marchés fermiers dans la dernière année. Et ils ont livré le tout sur deux remorques de vélo. (Allez ici pour voir des belles photos de Rick et son partenaire transportant environ 300 livres de produits de la mer vers le marché fermier de Ballard à Seattle.)

Qu’est-ce que tout cela signifie?

Les déménagements à vélo et le transport à vélo n’insinuent pas que les remorques de vélo sont une alternative viable au moteur à combustion interne pour la plupart des usages et la plupart des gens. Ils ne le sont pas. Dans le grand plan du transport urbain, de la demande en pétrole et des émissions de gas à effet de serre, les remorques de vélo et autres transporteurs à l’huile de jambe pourraient demeurer l’exception.

Pourtant, ils économisent du pétrole, et ils semblent particulièrement attrayant en ce moment, alors que notre dépendance au pétrole empoisonne le Golfe du Mexique. Peut-être que leur attrait est plus symbolique que pratique. Ils sont l’incarnation de la culture joyeuse, festive et chimérique dont nous avons besoin de toute urgence si nous voulons transformer notre économie de l’énergie. Les déménagements à vélo, comme les autres types de transports non motorisés, illustrent un mode de vie dans lequel la communauté est forte, les biens peu importants, et la vie riche. Et les exemples sont plus importants que jamais. Du moins il me semble.

Que pensez-vous, lecteurs? Est-ce que les déménagements à vélo vous interpellent? Est-ce que votre prochain déménagement sera sur deux roues? De manière plus égoïste, m’aiderez-vous avec le mien?

Sincères remerciements à la bénévole et urbaniste Alyse Nelson pour avoir fait la recherche ayant rendu cet article possible.

Crédits pour les photos:

• Divan: Brad Reber sur Flickr, Creative Commons.
• Rassemblement: theoelliot sur Flickr, Creative Commons.
• Matelas: BikePortland.org sur Flickr, Creative Commons.
• Enfants: BikePortland.org sur Flickr, Creattive Commons.
• Procession: Brad Reber sur Flick, Creative Commons.
• Pont: theoelliot sur Flick, Creative Commons.
• Arbres: gregraisman sur Flick, Creative Commons.

Une telle initiative prend maintenant forme à Melbourne, en Australie. Voici un extrait de ce qu’on peut lire sur le site web du collectif de déménagement à vélo de Melbourne:

« Le déménagement à vélo à Melbourne a suscité un tel intérêt que nous avons créé ce site web pour afficher les derniers déménagements et permettre aux gens de demander de l’aide pour déménager à l’aide de rien d’autre que le meilleur – les VÉLOS!

De quoi s’agit-il?

Un groupe de cyclistes de Melbourne, radicaux, amoureux du transport durable, adeptes de masses critiques, cyclistes du dimanche, et de manière générale de bons vivants au grand coeur, se sont réunis pour offrir leur aide pour faire ce qui vous tient le plus à coeur — déménager dans votre nouveau domicile.

Notre rêve…

Notre objectif est d’amener les gens à se joindre à la révolution croissante de la culture anti-voiture. Cela signifie que nous encourageons les gens à trouver des manières alternatives de faire les choses. Le problème des changements climatiques est grave et nous croyons que c’est une façon de réduire notre impact.

Il est important de se rappeler que vous n’avez pas être être un cycliste aguerri pour apporter votre contribution! Il s’agit surtout d’avoir du plaisir, sur un vélo – DRING DRING »

À mesure qu’augmente la popularité des vélos pour transporter des gens et des marchandises, des designs innovateurs de véhicules à pédales apparaissent. Notre dernière découverte? Vrachtfiets, un nouveau concept de deux étudiants de l’université de la technologie de Delft. Créé principalement pour aider les gens à déménager leur domicile sans devoir louer un camion, le Vrachtfiets est un véhicule à deux conducteurs. Tel qu’expliqué par ses créateurs, déménager des meubles ne se fait généralement pas seul, alors pourquoi ne pas en profiter pour faire pédaler deux personnes? Le vélo inclut aussi un système d’assistance électrique, qui sera alimenté à l’énergie solaire dans les prochaines versions.

Ayant travaillé sur le Vrachtfiets pendant deux ans, Onno Sminia et Louis Pierre Geerinckx ont récemment présenté leur design final à leur premier client, la ville de Delft. Silencieux, non polluant et ayant la capacité de transporter des charges lourdes et volumineuses, les vélos de transport comme le Vrachtfiets vont sans aucun doute devenir de plus en plus populaires pour le transport urbain sur courte distance.

Site web : www.vrachtfiets.nl
Contact : info@vrachtfiets.nl
Découvert par : Martijn Turkenburg

2010-03-14 : Un reportage sur le Vrachtfiets est disponible sur YouTube.

Projet de loi no 71 et sécurité des cyclistes

Vélo Québec plaide pour une approche progressiste

Montréal, jeudi 11 février 2010 – Plus de 30 ans après la dernière refonte en profondeur du Code de la sécurité routière, le Québec devrait procéder à une nouvelle réforme afin d’encourager le transport actif et assurer la sécurité des piétons et des cyclistes, en s’inspirant de ce qui se fait de mieux à l’échelle internationale. Tel est le message livré aujourd’hui par Suzanne Lareau, présidente-directrice générale de Vélo Québec, et Jean-François Pronovost, directeur général de Vélo Québec Association, aux membres de la Commission des transports et de l’environnement, dans le cadre des consultations sur le projet de loi no 71.

Au sujet du port du casque, la position de Vélo Québec est claire : l’organisme favorise le port du casque chez les cyclistes, mais considère l’avenue législative ou réglementaire comme une fausse piste. « Le port du casque a augmenté de façon spectaculaire au Québec au cours des deux dernières décennies, aussi bien chez les enfants que chez les adultes, a rappelé Suzanne Lareau. Les efforts d’éducation et de sensibilisation portent fruit. Il faut continuer dans cette voie plutôt que d’imposer le port du casque aux jeunes, une mesure qui laisse croire que la pratique du vélo est dangereuse. »

« Les pays où il y a le plus de cyclistes et les taux les plus faibles d’accidents sont des pays où le port du casque n’est pas obligatoire, comme les Pays-Bas, le Danemark et l’Allemagne, » a expliqué Jean-François Pronovost. « Par ailleurs, là où on l’a imposé, on a observé une baisse significative de la pratique du vélo. C’est le cas de l’Australie, de la Nouvelle-Zélande et de l’Alberta, des cas bien documentés. »

L’organisme s’explique mal qu’on remette à l’ordre du jour une mesure déjà rejetée lors de consultations en 1993, 1996 et 2000, d’autant plus que les statistiques de la SAAQ démontrent clairement que le vélo est un mode de transport sécuritaire. Au cours de la dernière décennie, on a constaté une baisse significative des décès et des blessés graves alors que la pratique du vélo connaissait un essor remarquable. Ce résultat s’explique en grande partie par l’approche progressiste du Québec qui en fait le chef de file en Amérique du Nord en matière de pratique du vélo et d’aménagements pour les cyclistes.

Plutôt que de mettre l’accent sur le port du casque comme solution unique et incontournable pour assurer la sécurité des cyclistes, Vélo Québec souhaite que l’on mette en œuvre un ensemble de mesures en insistant sur celles qui préviennent la principale cause de blessures graves chez les cyclistes, soit les collisions entre les véhicules moteurs et les vélos. L’organisme a rappelé qu’il faut d’abord et avant tout continuer le travail entrepris ces dernières années pour créer un environnement favorable à la pratique du vélo par l’aménagement de pistes cyclables, l’asphaltage des accotements sur les routes régionales et la réduction de la vitesse des voitures en milieu urbain.

Pour consulter la mémoire déposé par Vélo Québec, visitez le www.velo.qc.ca

À propos de Vélo Québec

Depuis 40 ans, Vélo Québec est un organisme sans but lucratif qui fait figure d’incontournable dans le paysage cycliste québécois. Que ce soit à des fins de loisir ou de tourisme, ou comme moyen de transport propre et actif, cet organisme encourage sans relâche l’utilisation de la bicyclette afin d’améliorer l’environnement, la santé et le bien-être des citoyens.

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Source
Vélo Québec

Contact
Geneviève Beauvais
Directrice des relations publiques, Vélo Québec
514.521-4106, poste 348
gbeauvais@velo.qc.ca

Traduction libre d’un article paru sur louisvillemojo.com.

Kirk M. Kandle
Louisville, Kentucky

L’organisme à but non lucratif Bicycling For Louisville, de Louisville au Kentucky, a lancé un appel à tous pour aider à déménager ses bureaux samedi le 13 février, sur une distance d’environ 5 kilomètres. S’improvisant déménageurs, environ 20 cyclistes se sont présentés, malgré le froid et les plaques de glace sur la chaussée. Ils et elles sont venus avec des triporteurs, des remorques, des paniers, des attaches élastiques, etc. Consultez les photos du déménagement sur Flickr pour voir ces cyclistes transportant des meubles, équipements et accessoires de bureau.

Avez-vous déjà entendu parler de bureaux déménageant en utilisant seulement de l’énergie humaine? Et pire encore, le faisant alors qu’il y a de la neige sur les trottoirs et dans les petites rues? Pour les militants cyclistes de Louisville, ce déménagement était une belle occasion de démontrer de manière agréable le potentiel du vélo comme moyen de transport, même en février. De toute façon, quoi faire d’autre un samedi matin neigeux, regarder la télé? (En passant, deux postes de télévision ont envoyé leurs caméras : WLKY-32 et WDRB-41.)

Pour recruter les bénévoles, un courriel avait été envoyé quelques jours plus tôt. Samedi matin, j’ai pu entendre à la radio Amanda Fuller, la chef par intérim de Bicycling for Louisville. Louisville Mojo a également annoncé l’événement.

Une vingtaine de volontaires se sont donc pointés pour transporter des objets avec leurs vélos. Certains ne pouvaient prendre qu’une petite boîte ou deux, alors que d’autres avaient des remorques et des triporteurs assez grands pour déménager un divan et d’autres meubles, ainsi que des ordinateurs, des imprimantes et divers équipements. Ils ont apporté vélos, paniers, cordes, élastiques, boîtes vides et beaucoup d’énergie.

Le déménagement à vélo de Bicycling For Louisville n’est pas vraiment une idée nouvelle. Bikes At Work et YouTube ont des exemples d’événements similaires dans d’autres villes.

P.S. : N’oubliez pas, toutes les voies sont des voies de vélo. Partagez la route.

John Baird, ministre des Transports du Canada, fait l’unanimité contre lui.

Longueuil, le 28 janvier 2010 – Des élus des trois paliers de gouvernement ont répondu à l’appel du Collectif vélo 365 qui avait organisé un « pellete-in » afin de démontrer que l’accès à la piste cyclable du pont Jacques-Cartier serait possible 365 jours par année, pourvu que la Société des Ponts accepte de la déneiger.

Pour l’occasion, une quarantaine de personnes armées de pelles se sont mises à pelleter pour dégager le tronçon donnant accès à la piste cyclable. Au plus fort de l’action, plusieurs élus de la Rive-Sud se sont mis à pelleter et à piocher pour prêter main-forte aux manifestants. Le clou de l’évènement consistait à déplacer un énorme bloc de ciment qui empêche d’accéder à la piste plus de 4 mois par année. Aussi, lorsqu’un groupe a réussi à le renverser tous les participants ont compris que le verrou empêchant les cyclistes de circuler librement entre Montréal et la Rive-Sud venait « symboliquement » de sauter.

C’est au pied du bloc renversé que Monique Brisson, conseillère municipale du Vieux-Longueuil est venu exprimée son message d’appui. Elle fut suivie par madame Diane Delorme qui a communiqué les mots d’encouragement du député de Marie Victorin, M. Bernard Drainville. M. Jean Dorion, député de Longueuil-Pierre-Boucher enchaîna suivi de sa collègue de la circonscription de Saint-Lambert, madame Josée Beaudin. C’est le porte-parole du Collectif vélo 365, Francis Casaubon, qui a eu le mot de la fin en déclarant:

« Monsieur Baird (ministre des Transports du Canada), Monsieur Prentice (ministre de l’Environnement du Canada) nous ne sommes plus dupes. Nous savons que vous vous cachez derrière la Société des Ponts pour ne rien faire. Votre inconséquence et votre indolence dans la gestion de ce dossier illustrent avec éloquence la politique énergétique irresponsable que le gouvernement du Canada a défendue à Copenhague. »

Dans les jours qui viennent, le Collectif vélo 365 lancera une pétition permettant aux personnes favorisant l’utilisation des modes de transport actifs (vélo, marche, patins à roues alignées…) de réclamer l’accès à la piste cyclable du pont Jacques-Cartier 12 mois par année.

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Sources: M. Francis Casaubon (450) 748-4658, collectifvelo365@gmail.com

Le Collectif vélo 365 est un regroupement d’organismes unis dans le but de promouvoir la pratique du vélo en toute saison. Les membres du Collectif vélo 365 sont:

Renald Desharnais, instigateur de la pétition pour le parachèvement de la piste cyclable du pont Jacques-Cartier, qui a recueilli 4 000 signatures à l’automne 2008.

ENvironnement JEUnesse, qui stimule le développement d’une conscience environnementale et d’une pensée critique auprès des jeunes afin qu’ils exercent des actions citoyennes pour un avenir viable. www.enjeu.qc.ca

La coopérative de plein-air Mountain Equipment Co-op

La coalition pour la réduction et l’apaisement de la circulation

Le Centre d’Information sur l’Environnement de Longueuil (CIEL), organisme à but non lucratif visant la protection et l’amélioration de l’environnement à Longueuil.

Plusieurs entreprises d’un peu partout dans le monde qui utilisent des vélos, avec ou sans remorques, pour transporter diverses marchandises.

La Petite Reine, une entreprise de livraison de marchandise à vélo, remporte un grand succès en Europe!

Jérôme, un de nos anciens employés, a lancé une entreprise de livraison de colis à vélo à Rennes, en France! On en parle dans Le Télégramme.